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汽车电控燃油喷射系统ECU供电引脚的检测

时间:2019-08-07 09:57来源:草原半亩地 作者:秩名 点击:我要投稿
在对任何ECU进行检测时,都是先对其供电引脚上的电压进行检查。确认提供给ECU的供电正常后,再检查其他引脚上的电压、电阻等。常见汽车发动机电控燃油喷射系统ECU的供电方式主要有点火开关控制式电源电路与ECU控制式电源电路两大类:
1、点火开关控制式电源电路
电路结构:图一所示为汽车发动机电控燃油喷射系统ECU正常工作所需的点火开关控制式电源电路典型应用方式。为ECU提供的电源通常主要有2~3条。
电源类型与作用:在上一栏图中,BATT为常通电源,也就是不受点火开关控制的电源,主要为ECU内部的存储器提供存储保持电压,以保持存储器中存储的数据不会丢失。B(有的车型还具有B1)为受点火开关控制的电源,为ECU提供工作电压。
工作特点:当点火开关接通以后,蓄电池正极电流就会经易熔保险元件→点火开关闭合的触点→熔断器→EFI主继电器线圈→搭铁,该电流通路使EFI主继电器触点闭合接通后,蓄电池正极电流就会经易熔保险元件→EFI熔断器→EFI主继电器闭合的触点→发动机ECU的B(和B1)端供电。
检测方法:BATT常通电源的检测:如果发动机ECU内部存储的数据在断开点火开关后会丢失,则就应重点对BATT电源进行检查。可采用万用表50V直流电压挡,检测发动机ECU的BATT与E1两端之间的电压应在10~14V之间。
+B(或+B1)受控电压的检测:如果发动机ECU不能工作,就应重点对+B(或+B1)电源进行检查。可采用万用表50V直流电压挡,检测发动机ECU的+B(或+B1)与E1两端之间的电压应在10~14V之间。
如果检测到的电压为0,再检测+B(或+B1)与车身间的电压。如果该电压在10~14V之间,则说明E1与车身之间搭铁不良或发动机ECU电控单元有问题;如果+B(或+B1)与车身间的电压也为0,则说明蓄电池电源没有送到+B(或+B1)端,应检查+B电源电路中的易熔保险元件、EFI熔断器、点火开关、EFI主继电器元件相关连接线路是否有断路处。
2、ECU控制式电源电路
电路结构:图二所示为汽车发动机电控燃油喷射系统ECU正常工作所需的ECU控制式电源电路典型应用方式。为ECU提供的电源通常主要有3~4条。
电源类型与作用:在上一栏图所示电路中,BATT和B(有的车型还具有B1)电源的作用与点火开关控制式电源电路相同,而IGSW电源受点火开关的控制。
工作特点:当点火开关接通(ON)以后,蓄电池正极电流就会经易熔保险元件→熔断器→点火开关闭合的触点→发动机ECU的IGSW端。当发动机ECU得电以后,就会通过其M-REL端提供控制电源,从而使EFI主继电器线圈电流通路形成,该电流通路使EFI主继电器触点闭合接通后,蓄电池正极电流就会经易熔保险元件→EFI熔断器→EFI主继电器闭合的触点→发动机ECU的B(和B1)端供电。
检测方法:对BATT电源的检测方法与点火开关控制式电源电路相同。如果发动机ECU不能工作,且检测B(有的车型还具有B1)端电压为0,可采用万用表先检测发动机ECU的M-REL端输出的10~14V的直流电压是否正常。
(1)如果该电压正常,则应检查EFI主继电器线圈是否开路,其常开触点是否接触不良。
(2)如果该电压也为0,应检测发动机ECU的IGSW端上的10~14V的直流电压是否正常。如果该电压正常,则为发动机ECU本身损坏;如果该电压为0,则应检查点火开关以及与该开关串联的熔断器是否正常。
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